借助互联网的发展，特别是手机端移动支付的普及，人们开始寻求把自己闲置的资源分享出去，不仅有人租车，还有人租房。分享型经济在蓬勃发展的同时，也对传统行业造成了很大冲击。

首当其冲的便是传统的雇佣关系。英国《经济学人》杂志称，借助互联网，个人可将闲置物品分享给他人，从而赚取收入。简言之，分享经济就是人与人之间的交易，随着它的不断发展，传统意义上的企业和消费者的界限会不断模糊。

未来，弹性工作的兼职机会将越来越多。分享经济对那些不喜欢朝九晚五上班的人更有吸引力。另一方面，传统意义上的“失业”恐怕也要重新定义了。

美国二手商品价格指导网站Priceonomic的调查显示，在美国多数城市，“空中食宿”上的公寓价格要比一般酒店便宜21%左右，消费者乐意从海量的个人租户那里寻求房源。

《华盛顿邮报》提到，有位美国房主利用“空中食宿”（Airbnb）出租房子，一年租出58个晚上共赚了9300美元（约合人民币5.76万元）。

从菲律宾移民美国的加文·埃斯克拉，靠做优步司机积累客户，他在车里展示自己的珠宝设计作品，宣传自己的特长，成功开创租车和珠宝设计双线事业。据美国《福布斯》杂志介绍，在过去一年，加文为乘客设计了许多珠宝，平均每月的交易额达到1.8万美元。再加上优步每月付给他的3000美元，2014年，他总共进账25.2万美元（约合人民币156万元）。加文用这笔收入扩大自己的生意，买了3辆汽车，雇了6名司机。

优步总裁特拉维斯·卡兰尼克曾预测，该公司将在2015年为全球数百个城市提供100万个工作岗位。

然而，分享经济在为一些人带来机遇的同时，也成了另一些人的噩梦。

全球多个国家先后爆发了传统出租车司机和优步司机的大战，前者认为自己的饭碗被抢走了。很多欧美城市的政府，也出台了法律法规，对优步进行限制。

当个人可以进入市场，同他人分享房屋或汽车等资源时，传统公司不仅要与行业内的竞争对手“厮杀”，还要同数以百万横空出世的“私人分享者”抢夺客户。

美国租车公司SideCarCEO苏尼尔·保罗表示：“得益于分享经济的发展，我们认为10年后的汽车保有量会明显下降。现在人们觉得必须有车才好，未来观念会改变，出门有车坐就行。”众多车企显然高兴不起来。

究竟该如何评判分享经济，美国eveningsun.com网站认为，核心问题在于分享经济是创造了新价值，还是仅仅取代了已有业务。

更关键的是，互联网科技日新月异，相关法律约束尚不健全。该不该规范和怎样规范时下正在快速崛起的分享经济，成了欧美热议的话题。

涉嫌非法营运是诸多分享经济模式自诞生起就面临的问题。不论是优步，还是“空中食宿”，在全球各地遭遇的运营危机都不少见。

大部分国家或地区的法律规定，从事私营载客的车辆和司机，必须取得相关部门的许可证，但优步模式恰恰绕开这一点，让没有经营执照的私家车主上路载客。优步本身的中介性质，也让乘客的自身安全充满隐患。2014年发生在美国的优步司机性侵乘客事件，就将这点暴露于众。

倡导“让陌生人住进你家”的“空中食宿”，与优步情况相同。根据Priceonomic网站的调查，现阶段整个纽约市通过“空中食宿”出租的公寓，已从2010年的2650间飙升到2014年的16500间，但“其中3/4违反了州或市相关法律，并未取得合法的出租许可”。

《华盛顿邮报》还提醒，虽然相对于传统的雇佣关系，分享经济能带给劳动者更多自主权，但也存在风险——从业者收入不稳定，替公司承担着大部分运营风险，此外，还缺乏养老、医疗、伤残保险和法定假期等福利和保障。美国《时代》周刊表示，这种既不属于白领也不属于蓝领的“无领工作”，将让劳动者处于自“罗斯福新政”以来从未有过的状态。

在美国前政府官员范·琼斯看来，分享经济的出现让人喜忧参半：“对从船上跌落的人来说，这是救生索。但对多数人来说，待在旧经济模式的船上更好。”

英国《金融时报》强调，分享经济的参与者可享受它带来的福利，但也不能忽略其黑暗的一面。