在数月前，北京地铁开通微信、支付宝移动支付渠道后，民众多数拍手叫好，不仅减少排大队苦恼，而且还可同等享受累积一定金额后的折扣优惠，省时省钱一举两得。 

除地铁之外，公交车出行想必是另一高频的出行需求，而且很多通勤族多会选择地铁+公交的组合方式出行，这就让公交车上线移动支付成为呼声最高的话题之一。回想公交卡或手机刷卡失败时，又没带零钱，这种尴尬今后或可“刷卡”解决。 

昨日起，这一切在北京市部分城区的公交车率先施行。 

北京市民可在北京市通州区、大兴区部分公交线路通过银联IC卡闪付、银联手机闪付方式搭乘公交。 

市民可在公交终端上轻触银联卡，或使用银联手机闪付直接乘车。其中，IC卡闪付所用银联卡，必须是参与试点的20家银行发行的带有“闪付”标识的银联信用卡或部分银行的借记卡。此外，用户也可在手机钱包绑定一张银联卡并打开手机NFC功能，乘车时只需将手机靠近公交终端就可“一挥即付”。 

乘车时需要上车、下车均刷卡，才能完成完整交易。不过，目前还不能享受乘车优惠。 

在原来用手机绑定一卡通卡支付时，仍需要不断向卡中充值才能刷卡乘车，而且并非所有手机都能绑定一卡通，使用时偶尔也会发生延迟或扣费错误现象，这也使得公交车“刷手机”并非像地铁那样普遍、便捷。 

如今，公交车可直接用银联IC卡闪付或手机闪付，直接减少了额外充值的麻烦。此次进入北京公交车支付渠道，并非银联首次布局智慧公交和移动支付，在全国多个省份和城市此前也有上线，这也是银联从传统的“刷卡模式”转向更多场景无感支付的实践。 

在公交车的移动支付市场中，微信、支付宝两大巨头抢占时间先机，银联属于后发制人。结合今年推出的对第三方支付平台的支付行为的监管，还有陆陆续续增收的提现手续费和还款手续费，第三方支付平台正在愈加规范地做好服务，不再直接参与资金结算，而是对接“网联”系统，透明公开所有交易内容。这都让更多原先国家队的支付平台找到更多机遇。 

而且，银联也相继推出无感支付，即无须打开手机中APP或打开扫码界面，只需挥动手机就可直接支付，比原先“扫码”更加快速。 

当然，银联布局不仅在国内市场，在国际市场中更是得益于国际通行的刷卡支付习惯而获得得天独厚优势。银联在海外市场主要是扩大商家支付，提供优惠活动，实实在在为消费者省钱，让消费体验即刻升级。 

回到现今的公交车市场，银联方面也表示，未来还会不断依靠原先服务B端用户的经验，逐渐为不同需求和群体的用户提供支付服务，更多结合C端个人用户改进支付系统和拓宽场景。