低空经济:“飞”出新赛道
来源: 人民邮电报 作者: 发布时间: 2024-05-23

•当前我国低空经济市场规模持续扩大,低空经济领域企业数量持续增加。据统计,截至2023年底,我国有通航企业689家,在册通用航空器3173架,通用机场451个,全年作业飞行135.7万小时。据测算,2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元,2030年有望达到2万亿元。

•当前,我国低空经济产业已经形成完整的产业链,以“低空经济+”为基础的应用场景得到不断拓展。“低空经济+旅游”,满足新型旅游消费需求。“低空经济+农业”,以精细化生产推进农业现代化。“低空经济+物流”,智慧物流服务数字化生活。

低空经济是以低空飞行活动促进产业融合发展的综合性经济形态。2023年12月召开的中央经济工作会议将低空经济确立为战略性新兴产业。2024年《政府工作报告》明确提出,要积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。作为前沿技术催生的新质生产力,低空经济的加速腾飞有望带动万亿量级市场。当前,多地正在积极抢抓低空经济产业密集创新和高速发展的黄金窗口期,加速形成低空经济产业集聚效应与创新生态。在加快构建新发展格局的背景下,低空经济产业将助力拓展我国经济发展空间,推动高质量发展。

低空经济产业发展势头强劲

作为战略性新兴产业,低空经济是一片新蓝海。具体而言,我国通用航空不断发展,无人机产业保持全球领先,下游应用场景不断增加,警用航空等领域加快发展。在不断完善的顶层设计的支持下,各地积极提高适航审批效率,持续放宽低空经济产业市场准入、完善监管制度、健全法律法规。随着应用领域的拓展与关键技术的突破,低空经济市场空间将进一步扩大,为推动我国经济高质量发展作出重要贡献。

当前我国低空经济市场规模持续扩大,低空经济领域企业数量持续增加。据统计,截至2023年底,我国有通航企业689家,在册通用航空器3173架,通用机场451个,全年作业飞行135.7万小时。据测算,2023年我国低空经济规模已经超过5000亿元,2030年有望达到2万亿元。作为低空经济市场主体,我国传统通用航空市场持续扩张,新通航领域发展迅速。从通用航空基础设施建设、航空器保有量、飞行小时数与通用航空运营企业数量等相关指标来看,通航市场景气度再创新高。总体来看,我国传统通航市场发展可圈可点,“干支通、全网联”航空运输网络建设成效显著,常态化航空医疗救护与航空应急救援等通航应用场景深入发展。随着低空空域管理改革持续推进、低空空域资源进一步释放,以eVTOL、无人机、UAM等为代表的新通航赛道实现了破局发展。据统计,截至2023年底,我国无人机设计制造单位有2000家左右,运营企业接近2万家,国内注册无人机126.7万架,比2022年增长32.2%,飞行2311万小时,同比增长11.8%。新通航在“低空+数字”“低空+应用”的结合过程中展现出较强的创新精神与广阔的发展前景。

我国无人机产业在全球具有领先优势,在技术的支持下不断拓展实际应用场景。我国在无人机应用技术、无人机导航与控制技术、无人机电动能源技术、无人机光学技术等方面具有核心竞争力,无人驾驶技术也处于全球领先水平。在先进技术的赋能下,我国无人机销售额在全球的占比达到了70%以上,成为全球无人机市场的主要生产国和出口国之一。此外,我国无人机技术已经广泛应用于农林植保、文教娱乐、应急救援、物流运输等领域,依靠低空经济辐射带动能力实现多元产业融合发展。比如,警用航空是低空经济的重要组成部分。无人机在追捕逃犯、巡逻监视、铲毒禁毒、反恐防暴、交通管理、大型活动安保及社会救援救助等任务中发挥了重要作用。

综上所述,未来低空经济产业将继续以通用航空为主体,以无人机产业为主导,在低空消费市场的拉动下向技术突破、产业融合、绿色环保等方向进一步发展。当然,目前我国低空经济发展仍然存在一些不足,如低空消费拉动作用有待提高,“卡脖子”技术问题仍然存在,相关法律法规以及政策措施需进一步完善。

“低空经济+”应用场景广泛

当前,我国低空经济产业已经形成完整的产业链,其在具体应用场景的实践开展依赖于上中游产业链与下游产业链的融合衔接。在上游产业链,低空经济主要集中于计算机辅助软件开发、关键原材料生产以及零部件制造。作为低空经济产业的核心,中游产业链包括低空产品生产、飞行器载荷研发以及地面系统搭建。通过适航审批、获取空域资源后,上中游低空经济产业与多领域产业融合发展。以“低空经济+”为基础的应用场景得到不断拓展。

“低空经济+旅游”,满足新型旅游消费需求。国务院印发的《“十四五”旅游业发展规划》指出,要“完善邮轮游艇旅游、低空旅游等发展政策”,“选择一批符合条件的旅游景区、城镇开展多种形式的低空旅游,强化安全监管,推动通用航空旅游示范工程和航空飞行营地建设”。“低空经济+旅游”能够提供多元化旅游产品,满足消费者不同层次的消费需求。例如,具有高产品附加值的低空旅游交通主要面向中高端消费客群,提供景区直航、私人飞行和商务飞行等服务。

“低空经济+农业”,以精细化生产推进农业现代化。准确把握无人机发展前沿态势,拓展低空经济产业链,在乡村全面振兴领域积极开展项目场景应用实践。我国“低空经济+农业”发展较早,其重要载体是植保无人机。植保无人机能够在W类空域(低于120米)范围内助力农业生产,在G类空域(120米~300米)范围内支持林业管理。通过地面系统的实时监控与指挥,植保无人机能够完成播种、施肥、灭虫、植被保护、火情监控及促雨扑火等一系列农业生产工作。

“低空经济+物流”,智慧物流服务数字化生活。“低空经济+物流”是目前低空经济商业化应用最广泛的场景。相比传统物流配送方式,无人机配送能够大幅提高效率,降低人力成本与安全隐患。近年来,顺丰、阿里、京东等企业纷纷依据自身业务特点抢先布局低空物流。例如,美团无人机已经更新到第四代,能够适应97%以上国内城市的自然环境要求。截至2023年底,顺丰旗下丰翼科技全国累计飞行400余万公里,货物运输量超1500吨,累计运输货物近300万件,全国运输突破80万架。可以说,低空经济中的无人机产业既是城市数字化配送的“加速器”,也是传统物流升维的“新武器”。

尽管“低空经济+”应用场景众多,但我国低空经济处于起步期,低空消费不及预期。总体而言,我国低空消费拉动作用仍有待提高。从需求侧角度看,收入水平、消费习惯、专业技能等因素限制普通消费者对低空经济消费的欲望与需求,低空产品落地大众消费市场仍存在一定困难。从供给侧角度看,我国通航企业尚未形成成熟的商业模式与稳定的盈利能力,市场需求开发较为不足。此外,低空消费市场仍缺乏合理规范与有效监管,商业运营基础设施建设也有待完善。(作者:北京航空航天大学人文社会科学学院教授 沈映春


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